Brand yn gorwedd yn wastad, perchnogion ceir yn dioddef? Perchennog DS7 yn trwsio'r car ac yn rhedeg 200 cilomedr ar y tro, yn aros am flwyddyn heb rannau

Mae ffrindiau sy'n gyfarwydd â ni i gyd yn gwybod nad ydym erioed wedi argymell, pan fyddwch yn prynu car, eich bod yn dewis modelau arbenigol. Y modelau arbenigol fel y'u gelwir yw'r rhai y mae eu dylanwad brand yn y farchnad ddomestig yn gyfartaledd iawn, mae gwerthiant yn fach iawn, neu'n gosod cynnyrch Cynhyrchion nad ydynt yn cael eu cydnabod gan y mwyafrif llethol o ddefnyddwyr. Mewn llawer o achosion, gall y cynhyrchion hyn fod yn rhatach na modelau tebyg, neu gallant fod yn unigryw o ran dylunio, a fydd yn denu sylw nifer fach o ddefnyddwyr. Ond ar gyfer y modelau arbenigol hyn, gall y problemau dilynol ar ôl prynu car fod yn llawer mwy anghyfforddus na'r hunan-foddhad wrth brynu car. Ac wrth i amser fynd heibio, bydd canlyniadau negyddol prynu ceir arbenigol yn dod yn fwy ac yn fwy amlwg!

Beth amser yn ôl, gwelsom achos ar lwyfan y rhwydwaith cwynion ceir. Roedd gan fodel DS7 (paramedr | ymchwiliad) a brynwyd gan berchennog car fethiant botwm olwyn llywio. Profodd y siop 4S a gorchmynnodd y harneisiau gwifrau olwyn llywio ac ategolion eraill gan y gwneuthurwr. O ganlyniad, mae blwyddyn wedi mynd heibio, ac nid yw perchennog y car wedi aros am yr ategolion o hyd. Ac aeth perchennog y car hwn i siop 4S o ble'r oedd, ac roedd milltiroedd un daith tua 200 cilomedr, felly achosodd trwsio'r DS7 hwn i'r perchennog ddod ar draws llawer o ofid, ac nid yw'r car wedi'i drwsio hyd yn hyn!

Dyma ganlyniad prynu car arbenigol! Mae pawb yn gwybod nad oes gan y brand moethus fel y'i gelwir DS o dan Peugeot Citroen unrhyw ymdeimlad o fodolaeth yn y farchnad ceir moethus ddomestig yn y bôn, ac mae'r gwerthiannau cyffredinol yn rhy isel i fod yn is. Pa mor "ddiflas" y bu? Gwerthodd partner menter ar y cyd domestig DS, Changan Automobile, hyd yn oed 50% o ecwiti Changan Peugeot Citroen yn uniongyrchol ar y silffoedd. Yn y pen draw, syrthiodd y brand DS i ddwylo Grŵp Baoneng yn Tsieina. O ran Grŵp Baoneng, mae'n amhosibl i frand y DS weithio'n galed yn y gwir ystyr, oherwydd mae arwyddion amrywiol yn dangos bod Baoneng wedi rhoi'r gorau i'r Qoros Auto a gaffaelwyd yn flaenorol, felly efallai na fydd rhagolygon DS yn wahanol iawn i Qoros. Y broblem allweddol yw bod gan DS ei hun ddylanwad brand isel iawn. Yn y farchnad ddomestig, efallai na fydd neb yn gallu adeiladu'r brand hwn!