Lansio 30 model mewn 10 mlynedd! Mae Toyota yn gwario 35 biliwn o ddoleri'r UD i ddatblygu cerbydau trydan

Cyhoeddodd Toyota Motor mewn cynhadledd i’r wasg ar ei strategaeth cerbydau trydan batri y bydd yn buddsoddi 4 triliwn yen (35 biliwn o ddoleri’r UD) i ddatblygu cerbydau trydan erbyn 2030. Y nod yw gwerthu 3.5 miliwn o gerbydau trydan yn fyd-eang erbyn hynny.

Y gobaith hefyd yw erbyn 2030, y bydd Lexus, ei frand moethus, yn cyflawni 100% o'i werthiannau cerbydau trydan pur yn Ewrop, Gogledd America a China; erbyn 2035, bydd yn cyflawni 100% yn fyd-eang. Yn ogystal, mae Toyota hefyd wedi buddsoddi 4 triliwn yen mewn mathau eraill o gerbydau trydan, gan gynnwys modelau celloedd hydrogen, hybrid, plug-in, a chell tanwydd.

Gyda'r gyfradd dreiddio gynyddol mewn cerbydau ynni newydd, ni ellir atal y duedd o drydaneiddio cerbydau. Ar gyfer awtomeiddwyr traddodiadol, mae'n ymddangos mai dim ond dau ddewis sydd ar hyn o bryd, naill ai'n dilyn y duedd neu'n cael eu gadael gan yr amseroedd. Mae Toyota, fel yr automaker mwyaf yn y byd' s, yn sicr yn deall y gwir hwn.

Er mwyn cyrraedd y nod o drydaneiddio, mae Toyota wedi buddsoddi yn y tymor hir mewn amrywiol feysydd. Yn 1992, sefydlodd Toyota adran datblygu cerbydau trydan, ac ym 1996 lansiodd yr RAV4 EV i'r farchnad; ym 1997, lansiodd Toyota gar hybrid cyntaf y byd, y Prius; yn 2000, dangosodd Toyota ei brototeip car trydan cymudwyr bach" e-com" ;; yn 2012, lansiodd Toyota quot" COMS", car trydan ultra-gryno, a dyfynbris bach &; eQ &; car trydan.

Yn 2021, lansiodd Toyota y dyfynbris &; C + quot" a" C + cerdded" ;. Yn Japan, mae Toyota wedi dechrau gwerthu ei pod car cryno C + i gwsmeriaid corfforaethol.

Yn ogystal, dywedodd Toyota Motor Corporation ei fod yn disgwyl buddsoddi mwy na 87.2 biliwn yuan erbyn 2030 i ddatblygu batris a systemau cyflenwi batris, gan gynnwys batris lithiwm-ion y genhedlaeth nesaf a batris cyflwr solid, er mwyn arwain y dechnoleg fodurol allweddol hon yn y degawd nesaf.

Dywedodd prif swyddog technoleg Toyota, Masahiko Maeda, mai nod Toyota yw lleihau costau batri 30% neu fwy trwy wella deunyddiau batri a strwythur batri. Disgwylir iddo dorri costau batri hanner tua 2050 a sefydlu cyfanswm o 70 o linellau cynhyrchu cerbydau trydan. .

Ar hyn o bryd, mae llawer o wledydd ledled y byd wrthi'n cyflwyno polisïau a rheoliadau diwydiannol perthnasol i wella cadwyn y diwydiant cerbydau trydan, cyflymu'r broses o hyrwyddo cerbydau trydan, a hyrwyddo teithio carbon isel sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Mae cwmnïau ceir mawr a chwmnïau batri yn cynyddu eu marchnerth i ddefnyddio'r farchnad cerbydau ynni newydd.