Mae pris deunyddiau crai wedi codi'n aruthrol, a'r diwydiant: mae cerbydau ynni newydd o dan 200,000, yn gwerthu un ac yn colli un

Yn annisgwyl, mae cerbydau ynni newydd yn hoff o "ymchwydd prisiau olew", ond ni allant ddianc rhag y "tabl cyfnodol o elfennau".

Wedi'i effeithio gan y gwrthdaro a gweithrediadau cyfalaf Rwsiaidd yn Rwseg, mae pris nicel metel wedi codi'n aruthrol yn ddiweddar, unwaith wedi torri trwy'r marc $100,000/tunnell.

Cododd prisiau nicel ar Gyfnewidfa Metel Llundain (LME) 250 y cant mewn dau ddiwrnod masnachu. Cododd dyfodol nicel Shanghai hefyd gan y terfyn dyddiol am dri diwrnod masnachu yn olynol, gyda chynnydd o 12 y cant , 15 y cant , ac 17 y cant o Fawrth 7 i 9.

Wrth glywed y newyddion hyn, ar wahân i'r -llinell gyntaf "cennin", y peth mwyaf pryderus yw dynion mawr cerbydau ynni newydd.

Fel y gwyddom oll, nicel, fel deunydd crai allweddol batri lithiwm teiran, mae'r pris wedi bod yn uchel.

Mae'r cynnydd pris annisgwyl hwn, ynghyd â'r "ymchwydd rhyfeddol" blaenorol mewn prisiau sglodion, lithiwm a chobalt, nid yn unig wedi dihysbyddu cost{0}}gallu datrys y gadwyn diwydiant cerbydau ynni newydd gyfan, ond hefyd yn ei gwneud yn waeth i'r derfynell. marchnad.

I gwmnïau ceir, mae hyn hefyd yn codi llawer o gwestiynau.

Ydy prisiau ceir newydd yn codi? Sut i fynd i fyny? A ellir cynnal mantais "cost{0}}effeithiolrwydd" cerbydau trydan pris isel? Sut i gynnal a chadw?

Gydag effaith negyddol eplesu "nicel cythraul" skyrocketing, bydd cwmnïau ceir traddodiadol a gweithgynhyrchwyr ceir newydd yn parhau i wynebu'r gwrth-ddweud rhwng cost a'r anhawster o addasu'r farchnad derfynol.

(1) Y "dilema" rhwng "cynnydd pris" a "torri gwaed"

Bydd y sefyllfa macro yn sbarduno amrywiadau pris yn y tymor byr, ond yn y dadansoddiad terfynol, mae disgwyliad cynnydd pris nicel hefyd yn dibynnu ar y berthynas rhwng cyflenwad a galw.

Yn ôl Electric Star, mae'r rhestr nicel byd-eang gyfredol eisoes yn isel iawn. Ers mis Ebrill y llynedd, mae'r stocrestr nicel yn y warws cofrestredig LME wedi gostwng bron i 70 y cant i 83,328 o dunelli.

Mae rhestrau eiddo isel wedi gwaethygu'r ymchwydd pris, gyda phrisiau nicel LME i fyny 76 y cant ers dechrau'r flwyddyn.

Mae'r cynnydd sydyn mewn prisiau nicel wedi arwain at "ffrwydrad" o gostau batri.

Yn ôl amcangyfrifon yr asiantaeth, mae'r pris nicel wedi codi o US$20,000 i US$50,000, ac mae cost deunyddiau crai nicel ar gyfer batris 60kwh wedi cynyddu tua 10,000 yuan.

Gan gymryd Model 3 Tesla fel enghraifft, bydd cost y pecyn batri nicel 80KWh uchel yn cynyddu o leiaf 20,000 yuan.

Dyma'r canol{0}}i-uchel-ddiweddu Model 3 Tesla o hyd. I Musk, sy'n dda am reoli costau, mae yna "ddulliau helpu" eraill.

Ond ar gyfer{0}}cerbydau trydan cost isel gyda maint elw llai, mae hyd yn oed cynnydd o 10,000 yuan mewn costau batri yn annioddefol.

Yn union fel Wuling Hongguang Mini EV, bydd y cerbyd cyfan yn gwerthu am fwy na 30,000 yuan.

Felly, ar gyfer cwmnïau ceir ynni newydd, os ydynt yn mynnu ar y llwybr lithiwm teiran, y canlyniad uniongyrchol yw y byddant naill ai'n "cynyddu prisiau" i drosglwyddo costau, neu "yn anfoddog" ildio elw.

Y naill ffordd neu'r llall, mae'n ddiamau yn anghynaliadwy.

Wrth gwrs, mae gan gwmnïau ceir opsiwn arall, sef defnyddio batris ffosffad haearn lithiwm sy'n costio llai.

Mae'r batri hwn yn defnyddio ffosffad haearn ac nid oes angen nicel arno.

Er y gall y dull hwn arbed cost benodol (mae lithiwm carbonad hefyd yn cynyddu yn y pris), mae yna rai diffygion perfformiad hefyd.

Yn gyntaf oll, mae'r dwysedd ynni yn gymharol isel, ac yn ail, mae'r perfformiad tymheredd isel yn wael, ac mae'r gostyngiad mewn bywyd batri hefyd yn amlwg, ac efallai na fydd defnyddwyr yn talu'r bil.

Nid yw'n anodd gweld bod gan lithiwm teiran a ffosffad haearn lithiwm rai manteision ac anfanteision, ond yng nghyd-destun prisiau nicel cynyddol, mae hyn eisoes wedi achosi "penbleth" i gwmnïau cerbydau ynni newydd wrth ddewis llwybrau.