Anhygoel! O'r diwedd Adeiladodd y Wal Fawr Batri, Ac mae Bywyd y Batri wedi Cynyddu O 300 Cilometr i 500 Cilometr

Gyda phoblogrwydd cerbydau ynni newydd, mae gan Great Wall ei Euler ei hun hefyd, ond mae problem y batri bob amser wedi plagio Great Wall, felly penderfynodd Great Wall adeiladu ei batris ei hun, felly a yw batris Great Wall yn ddibynadwy? Wrth gwrs, mae llawer o hyd wrth wraidd batri, lle mae dwysedd ynni uwch yn golygu gwneud y mwyaf o wydnwch heb newid maint y pecyn batri. Rhaid i geir teithwyr sydd â gofod mawr fynd ar drywydd pecynnau batri dwysedd uwch.

Nawr mae'r dwysedd batri confensiynol yn y bôn yn 170Wh / kg, a gall rhai ceir eithriadol gyrraedd 200Wh / kg a mwy. Nid yw'r rhan fwyaf o fodelau yn defnyddio pecynnau batri dwysedd uchel. Mae'r pecyn batri dwysedd isel yn golygu bod angen ehangu cyfaint y batri yn unochrog i sicrhau'r capasiti storio ynni, ond bydd y cynnydd dilynol mewn hunan bwysau yn dod ag effeithiau mwy negyddol. Yn ogystal â'r cyfaint mwy, bydd y màs uwch hefyd yn cynyddu defnydd pŵer y cerbyd yn sylweddol. Ar ben hynny, oherwydd cyfyngiadau technegol, bydd perfformiad prosesu yn gostwng a bydd costau cynhyrchu yn cynyddu. Mae sut i wella dwysedd ynni batris yn hanfodol i ddyfodol cerbydau trydan.

Ar hyn o bryd, mae Tesla, LG, CATL, Panasonic a BYD i gyd wedi buddsoddi'n helaeth i gynyddu dwysedd ynni pecynnau batri. Unwaith y bydd y dwysedd ynni yn cynyddu, bydd ystod mordeithio cerbydau trydan yn cael ei wella'n fawr, gan gyflawni naid yn ansawdd y cynnyrch heb gynyddu cyfaint a phwysau. Ar hyn o bryd, mae BYD yn cynnal ymchwil ar batris ffosffad haearn lithiwm. Yn ôl y cynllun presennol, bydd y cwmni'n gallu datblygu pecyn batri gyda dwysedd o tua 200wh/kg yn y 1-2 flynedd nesaf. Ar gyfer perfformiad diogelwch, bydd BYD yn lleihau'r dwysedd ynni yn briodol. Hyrwyddodd BYD dechnoleg batri ffosffad haearn lithiwm yn gyflym. O'i gymharu â batris lithiwm, mae'r gwahaniaethau technegol yn golygu bod gan batris ffosffad haearn lithiwm ddwysedd ynni is a diogelwch a sefydlogrwydd uwch.

Ar y llaw arall, mae Great Wall hefyd yn hyrwyddo ymchwil a datblygiad batris lithiwm yn gyflym. Yn ôl yr adborth gan y Ganolfan Technoleg Cellog, mae Great Wall yn datblygu batris pŵer newydd gyda dwysedd ynni o hyd at 300wh / kg. Mae Honeycomb yn datblygu deunyddiau catod cwaternaidd. Ar y sail hon, o ystyried sefydlogrwydd ffosffad haearn lithiwm a dwysedd uchel batris lithiwm, mae'r deunydd catod cwaternaidd a ddatblygwyd gan Honeycomb yn cael ei ddopio â chydrannau newydd ar sail nicel, cobalt a manganîs, fel bod gan y batri pŵer berfformiad gwell. Gwrthiant gwres a diogelwch uchel. Unwaith y bydd yn llwyddiannus, ar ôl gosod y pecyn batri, bydd dwysedd y batri yn fwy na 300Wh / kg. Ar hyn o bryd, mae dwysedd ynni cerbydau trydan prif ffrwd yn llai na 200Wh / kg. Unwaith y bydd y dechnoleg newydd hon yn cael ei rhoi ar waith, bydd bywyd batri cerbydau trydan yn cynyddu mwy na 50 y cant. Mewn geiriau eraill, bydd gan gerbyd trydan gydag ystod fordeithio wirioneddol o 300 cilomedr ystod fordeithio sefydlog o 450 cilomedr neu hyd yn oed 500 cilomedr yn y dyfodol.

Mae'r batri ynni newydd o dan ymchwil a datblygu. Unwaith y bydd y dechnoleg hon yn cael ei gweithredu a'i gosod, bydd yn hyrwyddo datblygiad y maes cerbydau trydan yn gyflym, sydd nid yn unig yn help mawr i Great Wall Euler, ond hefyd yn arloesi mawr ar gyfer y maes cerbydau trydan cyfan. Ar hyn o bryd, mae'r dechnoleg hon o dan ymchwil a datblygu, a phan fydd cynnyrch peilot gwirioneddol, mae angen inni arsylwi ar ddeinameg penodol y ganolfan cwch gwenyn.