A yw Versailles C5X yn fodel poeth? Neu A Fydd Yn Cael Eu Rhwystro Gan Ymdrin â Materion Jitter gan Citroen

Mae'r Versailles C5X mewn gwirionedd yn gar amserol iawn. Gan ddenu mwy na defnyddwyr N gyda model cymysgedd a chyfateb trawsffiniol cynhwysfawr, cyrhaeddodd yr archeb cyn lansio 10,000+, gyda phris cychwynnol o 143,700 i frwydro yn erbyn y farchnad geir lefel ganol. Roedd gwerthiannau mis Tachwedd yn cyfrif am bron i hanner cyfanswm gwerthiannau Citroen, a chyda thechnoleg Materion fel jitter a achoswyd gan yr uwchraddiad ...

Bydd y car newydd hwn, a fydd ond yn cael ei lansio ym mis Medi 2021, yn llawn syrpréis pan fyddwch chi'n ei weld gyntaf. Pa fath o gar yw hwn? O gymharu â sedan dosbarth canol fel Teana a Regal, mae ganddyn nhw arddull coupe cyflym, yn enwedig dau bâr o anrheithwyr canard ar ffurf chwaraeon yn y cefn; mae'r ochr fain yn edrych fel MPV teithio, ond nid yw wedi bod yn israddol i isafswm clirio tir SUV trefol o 193mm ... Nid gor-ddweud yw ei fod yn gymysgedd ac yn cyfateb i wahanol arddulliau, ond gall yn berffaith cyfuno ei gryfderau ac osgoi gwendidau i ffurfio ei arddull ei hun. Cyfreithiol iawn, Versailles iawn, onid' t ydyw? Mae dyluniad o'r fath wir yn rhoi'r ysgogiad i ddefnyddwyr brynu o'r brig - gallant fynd i'r neuadd neu fynd i'r gegin; mae gyrru trefol yn coupe ffasiynol a chwaraeon, ac mae teithio gwyllt hunan-yrru yn SUV nad yw'n hawdd ei gyfyngu.

O addasu pŵer a rheolaeth, gallwch deimlo cyfaddawd cwmnïau ceir o Ffrainc ar y farchnad Tsieineaidd. Mae ganddo injan turbocharged 360THP 1.6T gydag uchafswm pŵer o 129Kw a torque brig o 250N · m; mae ganddo drosglwyddiad llaw awtomatig 8-cyflymder Aisin, sy'n fwy effeithlon wrth symud gerau ac mae wedi gwella effeithlonrwydd tanwydd. Yn bwysicach fyth, fe wnaeth y system gyfreithiol, a fu erioed yn hysbys am ei chadernid, aberthu ei thraddodiad ei hun ac addasu ei hoffter o gysur. Mae siasi y car newydd yn dal i fod yn ataliad anuniongyrchol trawst torsion blaen a chefn, ond mae trawst torsion y Versailles C5X yn groestoriad amrywiol, y gellir ei droelli o fewn ystod benodol, gan sicrhau cysur wrth ddarparu penodol. ymdeimlad o reolaeth. Yn ogystal, mae'r ataliad hefyd yn defnyddio technoleg sefydlogi hydrolig addasol PHC, ac mae systemau clustogi hydrolig yn cael eu hychwanegu at bennau uchaf ac isaf yr amsugnwr sioc, a all addasu tampio gwahanol yn ôl gwahanol arwynebau ffyrdd i sicrhau gwelliant effeithiol mewn perfformiad cysur.

Mae'r addasiad cynnyrch hwn yn gadarnhaol, ond weithiau mae'r canlyniad nid yn unig yn dda. Yn ôl ystadegau gan Gymdeithas Foduro Tsieina, cyfaint gwerthiant misol Versailles C5X ym mis Tachwedd oedd 9,140. Efallai bod y cyflawniad hwn yn cael ei anwybyddu gan y mwyafrif o gwmnïau ceir a mewnfeddwyr diwydiant, ond yn achos China Citroen, sydd eisoes mewn cyfyng-gyngor, mae eisoes wedi cyfrif am ei werthiant. Mae 46.13% o botensial marchnad a gallu ffrwydrol Versailles C5X yn amlwg. Wrth gwrs, bu argyfwng cynnyrch a ddilynodd - ysgwyd injan am 4000 rpm: Adroddir bod adolygydd ceir wedi cychwyn gyda'r Versailles C5X, ac yna wrth yrru a phrofi bob dydd, gwelwyd bod gan yr injan ymdeimlad sylweddol o ysgwyd ar ôl cynyddu'r cyflymder i 4000 rpm. , Ac adroddodd rhai perchnogion rasio eraill y Fro hefyd y gallent deimlo ychydig bach o fraster tua 4000 rpm. Ar ôl rhoi gwybod i'r gwneuthurwr ceir am y broblem, anfonodd y gwneuthurwr dechnegydd i gynnal prawf a chadarnhaodd ddirgryniad yr olwyn lywio a'r blwch arfwisg canolog ar ôl 4000 rpm, a diflannodd y canfyddiad dirgryniad ar ôl rhyddhau'r cyflymydd. Fodd bynnag, gwadodd y gwneuthurwr yn gadarn mai jitter annormal oedd y cerbyd cyfan, a gwrthododd gydnabod problem y cynnyrch ar y sail nad oedd yn effeithio ar ddefnydd arferol. Yn ôl y beirniaid car cyn yr un gyriant prawf o Versailles C5X, nid oedd unrhyw jitter yn ystod gyrru dwys. Ymgynghorodd yr awdur ag arbenigwyr technegol yn y diwydiant a dywedodd y dylai fod problem gyda'r rhaglen blwch gêr, a achosodd broblemau o'r fath mewn cerbydau unigol.