Hanes Byr o Arddull Honda

O Haoying to Style, mae'n rhaid i ni roi canmoliaeth i Guangqi Honda a bydd ychwanegu nodweddion iaith leol cryf a gwasgnodau hanesyddol at enw'r car yn gwneud defnyddwyr yn fwy chwilfrydig ac ymdeimlad o hunaniaeth. Er ein bod i gyd yn gwybod bod y dyfyniad hwn &; tatws melys caled" onid y dyfyniad&arall; tatws melys caled", y corff car melyn sy'n ddigon heintus ac mae'r gwneuthurwr' s addewid o" gyda throsglwyddo â llaw" ;, Rwy'n credu y bydd yn rhoi rhith a hyder i'r bechgyn tlws - edrych yn gyflymach na Dinesig.

Dim ond dwy olwyn oedd gan yr Integra cynharaf?

O'i eni yn yr 1980au hyd ddiwedd dechrau'r 21ain ganrif, mae'r uniongred Integra wedi profi pedair cenhedlaeth o fodelau. Mae'n bodoli o dan label" Pioneer King", ond mewn gwirionedd, nid gwn dur y defnyddiodd Honda yr enw Integra gyntaf. Ond dau feic modur. Yn 1982, defnyddiodd modelau cyfres 400 a 550F Honda CBX yr ôl-ddodiad Integra.

Nid model annibynnol oedd yr Integra pedair olwyn cynharaf, ond ôl-ddodiad. Ym mis Chwefror 1985, lansiodd Honda Quint Integra ym marchnad Japan. Mae'n ymddangos nad oedd Quint y genhedlaeth flaenorol yn llwyddiannus iawn. Ers hynny, mae Honda wedi dechrau hyrwyddo ac ymhelaethu ar bresenoldeb Integra. Ar yr adeg hon rydym yn dal yn rhy gynnar i siarad am VTEC, ond ar yr adeg hon mae gan Integra ei label ei hun ym marchnad Gogledd America, fe'i gwerthir o dan yr enw Acura, felly mae'r perfformiad a'r safle yn fwy moethus na'r Dinesig, ac mae'n darparu tri drws. Arddulliau corff amrywiol fel hatchback, hatchback pum drws a sedan pedwar drws. Roedd yr injan DOHC 1.6-litr wedi'i chyfarparu â'r Integra gwreiddiol yn boblogaidd gyda'i llinell goch 7,000-rpm. Mae'r genhedlaeth hon o Integra yn cael ei hystyried yn llwyddiant yng Ngogledd America, gyda record o werthiannau o 50,000 o unedau yn y flwyddyn newydd.

Paratowch i ffrwydro VTEC!

Mae'r model ail genhedlaeth yn drobwynt yn lleoliad Integra' s ac mae tynged-VTEC yma! Ond nid yw lleoliad yr Integra cyffredin yn eithafol o hyd. Mae'r genhedlaeth hon o fodelau yn cynnig modelau deor tri drws a modelau pedwar drws yn unig, ac oherwydd bod y model pedair drws yn rhy agos at y Dinesig, mae'r hatchback tri drws wedi dod yn brif rym gwerthu Integra.

O ran modelau perfformiad uchel, mae gan Integra injan VTEC gyntaf B16A Honda' s, a all allbwn 160 marchnerth. Cyflymder rhwyllog VTEC yr injan B16A yw 5500 rpm. Ganwyd chwedl TEC ffrwydrol. Mae'r genhedlaeth hon o fodelau RSi a XSi sydd â DOHC VTEC ond yn cymryd 7.2 eiliad i gyflymu i 100 cilomedr. Yn eu plith, mae RSi yn fersiwn fwy ysgafn, ac mae XSi yn fersiwn fwy electronig a moethus.

Ym marchnad Gogledd America, uchafbwynt y genhedlaeth hon o Integra yw'r model GS-R, blwch gêr â llaw â phum cyflymder, injan VTEC 1.7-litr B17A1, sydd hefyd yn 160 marchnerth, gydag asgell gefn, ac yn llawn o steil chwaraeon. Fodd bynnag, oherwydd iddo gael ei lansio ym 1992 yn unig, a disodli'r Integra ym 1993, nid oedd cynhyrchiad y genhedlaeth hon o fersiwn Gogledd America o GS-R yn llawer, gyda chyfanswm o lai na 5,000 o unedau.

Eisteddwch yn gadarn! Mae DC2 yn dod

Dadorchuddiwyd Integra y drydedd genhedlaeth ym 1993. Daeth y newid mwyaf o ddyluniad y goleuadau car. Cafodd y pedwar golau crwn bach eu trosleisio" Spider Eyes" gan gefnogwyr ceir, ac ni dderbyniwyd y dyluniad hwn i raddau helaeth yn Japan. Felly, adferwyd prif oleuadau hir-streipiog y modelau lleol pan newidiwyd y model. Si yw fersiwn leol Integra y drydedd genhedlaeth, ac mae'r fersiwn Americanaidd yn dal i fod yn GS-R. Wrth gwrs, rydych chi'n gwybod nad dyma'r pwynt ...

Ym 1995, daeth Honda â'r Integra Type R i'r farchnad ddomestig. Roedd gan y car hwn injan B18C, cryfhaodd y ffrâm, ac ychwanegodd LSD. Cyrhaeddodd y dadleoliad 1.8 200 marchnerth y flwyddyn honno. Mae Honda Dafa yn wir ysgytwol. Ar Type-R, dangosodd Honda ei gysyniad eithaf o'r diwedd, gan ddwyn windshields tenau, olwynion ysgafnach, cael gwared ar ddeunyddiau inswleiddio sain, sunroofs, cyflyryddion aer, a sychwyr cefn. Er bod Math R yn ychwanegu pwyntiau weldio ychwanegol a chydrannau atgyfnerthu'r corff o'i gymharu â GS-R, mae'n dal i gyflawni pwysau ysgafnach. Mae DC2 hyd yn oed yn cael ei alw'n gar chwaraeon gorau yn oes euraidd ceir perfformiad Japaneaidd yn y 1990au, ac mae hefyd yn cael ei gydnabod fel y car perfformiad gyriant olwyn flaen gorau. Wrth gwrs, mae DC2 eisoes wedi dod yn gynnyrch ariannol nawr, ac mae pris newid dwylo yn y farchnad ceir ail-law neu dai ocsiwn yn hawdd. Mae Matsubi wedi troi drosodd sawl gwaith pan oedd yn newydd.

Gwybodaeth oer arall yw er bod Integra bob amser wedi cael ei gysylltu â" y gyriant olwyn flaen gorau yn y byd", mae'r genhedlaeth hon o fodelau mewn gwirionedd yn darparu fersiwn gyriant pedair olwyn, ac mae'n seiliedig ar modelau sedan - yn ychwanegol at berfformiad eithafol y Honda safon goch, mewn gwirionedd mae gan y genhedlaeth hon Integta fersiwn sedan pedwar drws sy'n edrych fel llwybr moethus gydag aeliau trwchus a llygaid mawr.

O ogoniant i ddiwedd dros dro

Ym marchnad Gogledd America, stopiodd Integra yn y drydedd genhedlaeth, a gwerthwyd y model pedwaredd genhedlaeth a lansiwyd ar ôl y mileniwm yng Ngogledd America dan yr enw RSX, er mwyn bod yn fwy unol ag Acura. Cyflawnodd y Math S a werthwyd rhwng 2002 a 2004 yr un 200 marchnerth â'r genhedlaeth flaenorol Math R. Bydd y farchnad lle claddwyd Integra yn y lle cyntaf yn lle y bydd Integra yn cael ei aileni eto â Tsieina. Nid wyf yn gwybod' t ai ailymgnawdoliad neu eironi ydyw.

Mae Math-R cenhedlaeth DC5 wedi dod yn fodel ar gyfer marchnad Japan yn unig, hynny yw, model JDM gwir a chul. Mae'r genhedlaeth hon o Type-R wedi'i chyfarparu ag injan pedwar silindr K20A 2.0 L DOHC i-VTEC gydag uchafswm allbwn o 220 marchnerth. Rwy'n cynrychioli bod VTEC wedi dod yn fwy deallus ar ôl mwy na deng mlynedd o ddatblygiad. Mae seddi Recaro, breciau blaen Brembo pedair piston, trosglwyddiad llaw â chwe chyflymder â chymhareb agos, LSD ac ataliad mwy chwaraeon yn golygu bod y DC5 yn dal i gynnal arddull y DC2.

Ond yn 2006, cyhoeddodd Honda y bydd Integra yn dod i ben ym mis Mehefin oherwydd y farchnad coupe sy'n crebachu, a bod pob un o'i 300 car diwethaf wedi'u gwerthu. Fodd bynnag, ymatebodd defnyddwyr a chefnogwyr yn ffyrnig i'r Integra, ac roedd yr hwyliau'n amrywio. Manteisiodd Honda ar y duedd a gwnaeth ychydig o arian ychwanegol i gynhyrchu 150 Integra. O ran stori gyntaf Integra, mae'r atalnod llawn yma.